Vermogensmeting rollenbank: zo verloopt een meting op de 4×4-testbank

Een vermogensmeting op de rollenbank laat zien hoeveel pk en Nm jouw auto op dit moment werkelijk levert, bij welk toerental dat gebeurt en hoe de motor zich door het hele toerenbereik gedraagt. De auto staat vast op de rollen, de meting gaat door de versnellingsbak en over de wielen, en de uitkomst is een grafiek van jouw auto op die dag. Hieronder lees je hoe zo’n meting bij ons verloopt, wat je in de grafiek ziet en waarom een meting voor en na een softwareaanpassing iets anders zegt dan een cijfer uit een folder.

Wat doet een 4×4-rollenbank precies?

De rollenbank meet niet aan het vliegwiel, maar aan de wielen. De auto rijdt op rollen die tegenwerken, en de bank rekent uit hoeveel kracht er nodig is om die rollen te versnellen. Omdat de banden, de versnellingsbak en de aandrijflijn ertussen zitten, meet je het vermogen dat de auto daadwerkelijk op de weg zet.

Bij een 4×4-bank draaien alle vier de wielen mee. Dat is nodig voor quattro, xDrive, 4Motion en elke andere vierwielaandrijving: op een tweewielbank kun je die auto’s niet fatsoenlijk meten en riskeer je schade aan de aandrijflijn. Heb je een auto met voor- of achterwielaandrijving, dan kan die net zo goed op een 4×4-bank. De bank rekent het vermogen aan het vliegwiel er vaak bij terug, zodat je een getal krijgt dat je kunt vergelijken met de fabrieksopgave. Dat terugrekenen is een berekening, dus vraag altijd of je naar wielvermogen of naar teruggerekend motorvermogen kijkt.

Zo verloopt een meting bij ASH Performance

Een meting is geen kwestie van even op de rollen zetten en gas geven. De voorbereiding bepaalt voor een groot deel hoe betrouwbaar het resultaat is.

Eerst een check van de auto. We kijken of de motor gezond is, of er foutcodes in het geheugen staan en of de banden in orde zijn. Een auto met een lekkende slang, een versleten koppeling of een turbo die al fluit, gaat niet de bank op. Zo’n meting zegt dan niets en kan de schade groter maken.
Vastzetten op de rollen. De auto wordt met spanbanden vastgezet, zodat hij niet van de rollen kan lopen. Vierwielaandrijving betekent dat we ook controleren of de bank de assen gelijk laat draaien.
Koeling en afzuiging aan. Voor de auto staat een grote ventilator die de intercooler en de radiateur lucht geeft, en de uitlaatgassen worden afgezogen. Zonder koeling wordt de inlaatlucht warm, gaat de motor terugregelen en meet je een lager getal dan de auto kan.
Warmdraaien. De motor, de olie en de versnellingsbak moeten op temperatuur zijn. Een koude auto meet anders dan een warme.
De run zelf. We kiezen de versnelling waarin de overbrenging het dichtst bij 1:1 ligt, meestal de vierde of de vijfde, en trekken vol door van laag toerental tot de begrenzer. Dat duurt tien tot vijftien seconden. Daarna laten we de auto afkoelen en doen we het nog een of twee keer, om te zien of de runs op elkaar lijken.
Uitlezen en bespreken. Naast pk en Nm loggen we ook luchtdruk, lambda, inlaattemperatuur en de correcties die de motor zelf maakt. Die getallen zeggen vaak meer over de gezondheid van de motor dan het piekvermogen.

Je mag er gewoon bij staan en meekijken. De meeste mensen vinden dat het leukste deel, en wij leggen rustig uit wat je ziet gebeuren.

Wat zegt de grafiek van vermogen en koppel?

In de grafiek staat het toerental op de horizontale as. Er lopen twee lijnen door: het vermogen in pk of kW, en het koppel in Nm.

De koppellijn loopt bij een moderne turbomotor snel op, blijft een stuk vlak liggen en zakt daarna weer. Dat vlakke stuk is wat je in de auto voelt als trekkracht. De vermogenslijn stijgt langer door en piekt hoger in de toeren, omdat vermogen het koppel maal het toerental is. Daarom bereikt een motor zijn maximale koppel bijna altijd eerder dan zijn maximale vermogen.

Waar je bij een meting naar kijkt:

Waar het koppel inzet. Komt de trekkracht bij 1600 toeren of pas bij 2500, dan rijdt dezelfde piek totaal anders.
Hoe breed het plateau is. Een motor die het koppel lang vasthoudt, is in de praktijk prettiger dan een motor met een hoge maar korte piek.
Of de lijnen vloeiend lopen. Een dip, een knik of een lijn die plots afvlakt kan wijzen op een lekkende inlaat, een vervuilde luchtmassameter, een turbo die niet goed regelt of een motor die zelf terugschaalt vanwege temperatuur of klopneiging.
Hoe de runs op elkaar liggen. Zakt de tweede run duidelijk in ten opzichte van de eerste, dan is er een warmteprobleem. Dat is nuttige informatie, ook als je niets aan de software wilt laten doen.

Het piekgetal is dus maar één punt op de lijn. De vorm van de hele lijn vertelt hoe de auto rijdt.

Waarom een meting voor en na iets anders laat zien dan een foldercijfer

Dit is het punt waar de meeste verwarring zit. Een cijfer in een folder of op een prijslijst is een indicatie voor een bepaald motortype onder bepaalde omstandigheden. Jouw auto is een specifiek exemplaar met een eigen kilometerstand, een eigen onderhoudshistorie en eigen tolerantie in de onderdelen.

Een meting voor en na op dezelfde bank, op dezelfde dag, met dezelfde versnelling en dezelfde koeling, vergelijkt jouw auto met jouw auto. Alles wat de uitkomst kan beïnvloeden, blijft gelijk. Wat overblijft is het verschil dat de aanpassing maakt. Dat is de enige vergelijking die over jouw auto gaat.

Een absoluut getal van de ene bank vergelijken met een absoluut getal van een andere bank gaat bijna altijd mank. Banken rekenen verliezen anders terug, de correctie voor luchtdruk en temperatuur verschilt, en de gekozen versnelling of het type banden maakt al verschil. Twee banken die dezelfde auto meten, kunnen prima uit elkaar liggen zonder dat er iets fout gaat. Het verschil binnen één bank blijft daarentegen zuiver.

Daarom is een nulmeting voordat er iets gebeurt zo waardevol. Je weet waar je begint, je weet of de motor gezond is, en je hebt achteraf een harde vergelijking in plaats van een gevoel. Voor de prijs van een meting bij ons kijk je op onze pagina over vermogensmeting op de 4×4-testbank of vraag je het gewoon even na.

Waarvoor gebruiken we de bank nog meer?

De bank is niet alleen een meetinstrument, maar ook een werkplek.

Custom dyno tuning. Bij maatwerk schrijven we een bestand, doen we een run, kijken we naar de logdata en passen we aan. Dat gaat stap voor stap, onder controle, in plaats van dat je met een onbekend bestand de weg op gaat.
Storingen zoeken onder belasting. Sommige klachten komen alleen naar boven als de motor echt moet werken. Op de bank kun je die belasting veilig en herhaalbaar opbouwen terwijl je meeleest.
Controle na een reparatie of revisie. Na een motorrevisie of na werk aan de turbo of de uitlaat laat een run zien of alles doet wat het moet doen.

Waar je op moet letten bij een meting elders

Vraag altijd hoe er gemeten is. Een grafiek zonder context zegt weinig. Nuttige vragen:

Is dit wielvermogen of teruggerekend motorvermogen?
In welke versnelling is gemeten?
Zijn er meerdere runs gedaan en liggen die bij elkaar?
Stond er koeling voor de auto?
Is er een correctie toegepast voor luchtdruk en temperatuur, en welke norm?

Krijg je op die vragen een helder antwoord, dan kun je iets met de grafiek. Krijg je alleen een getal, dan weet je eigenlijk nog niets.

Veelgestelde vragen

Kan mijn auto kapot van een rollenbankmeting? Bij een gezonde auto op een goed ingerichte bank met koeling en afzuiging is een run niet zwaarder dan een stevige acceleratie op de weg. Daarom controleren we de auto eerst: een motor met een bestaand probleem gaat niet de bank op.

Hoe lang duurt een vermogensmeting? De runs zelf duren tien tot vijftien seconden per stuk. Reken voor het hele bezoek, inclusief opspannen, warmdraaien, meerdere runs en het doornemen van de grafiek, op 1 uur.

Moet ik met volle tank komen? Kom met een normale, niet bijna lege tank en met de brandstof die je normaal tankt. Wil je vergelijken tussen twee metingen, houd dan dezelfde brandstofsoort aan.

Kan een vierwielaangedreven auto gewoon gemeten worden? Ja, daar is een 4×4-bank precies voor. Alle vier de wielen draaien mee, zodat het systeem niet tegen zichzelf in gaat werken.

Krijg ik de grafiek mee? Ja, je krijgt de grafiek van je meting en we nemen die samen door, zodat je begrijpt wat er staat.

Even langskomen?

Wil je weten wat jouw auto nu werkelijk levert, of overweeg je chiptuning en wil je eerst een eerlijke nulmeting? Plan een meting op onze 4×4-testbank in, dan kijken we samen naar de grafiek. Kom gezellig langs in de werkplaats voor een bakje koffie en maak direct een afspraak.