Een natte DSG- of S-tronic-bak wil ongeveer elke 60.000 kilometer verse olie en een nieuw filter. Bij een droge zevenbak schrijft de fabrikant vaak geen verversing voor, maar in de praktijk loont een controle van de mechatronica-olie wel. Hieronder lees je welk interval bij jouw bak hoort, waar je aan merkt dat de olie op is, en wat wij precies doen als je de bak bij ons laat verversen.
Natte of droge bak: welke heb jij?
Volkswagen, Audi, Seat en Skoda gebruiken twee soorten dubbele-koppelingsbakken, en het verschil bepaalt je onderhoud.
De natte bak (DQ250 met zes versnellingen, DQ500 met zeven) heeft koppelingsplaten die in de olie draaien. Die olie koelt, smeert en stuurt tegelijk de hydrauliek aan. Hij vangt dus slijtagedeeltjes op van de koppelingen zelf en wordt daardoor vuil. Deze bak zit vaak onder auto’s met een sterkere motor of vierwielaandrijving.
De droge bak (DQ200, zeven versnellingen) heeft koppelingen die in de lucht draaien, net als bij een handbak. Daar zit een kleine hoeveelheid olie in de mechatronica voor de besturing, en tandwielolie in het bakhuis. Die krijgt geen koppelingsslijtage te verwerken, dus de belasting is lager. Deze bak zit meestal onder de zuinigere modellen met minder koppel.
Twijfel je? Het bakcode-plaatje of je chassisnummer geeft uitsluitsel. Geef bij het maken van een afspraak je kenteken door, dan zoeken wij het op.
Het onderhoudsinterval per baktype
Natte DSG en S-tronic: elke 60.000 kilometer olie en filter vervangen. Dat is het interval dat VAG zelf aanhoudt voor de DQ250 en DQ500. Rijd je weinig kilometers, houd dan ongeveer vier jaar aan als bovengrens; olie veroudert ook zonder kilometers.
Droge DSG (DQ200): de fabrikant noemt de olie levenslang. In de praktijk betekent dat: zolang de bak leeft. De mechatronica-olie zit in een apart circuit en is te verversen; wij adviseren dat rond 100.000 tot 120.000 kilometer, zeker als de auto veel korte ritten of stadsverkeer doet.
Getuned of zwaar belast: heb je stage 1, stage 2 of transmissietuning op de auto, trek je een aanhanger, of rijd je vaak op de baan? Dan halveren we het interval liever. Meer koppel betekent meer koppelingsslijtage en meer warmte in de olie. Bij 30.000 kilometer verversen is dan geen overkill maar simpelweg goedkoper dan een revisie.
Waaraan merk je dat de DSG-olie op is?
Een dubbele-koppelingsbak geeft meestal ruim van tevoren een signaal af. Let op deze dingen:
-
Schokkerig optrekken vanuit stilstand. De bak zoekt het aangrijppunt van de koppeling en vindt het niet vloeiend. Je voelt een hik bij het wegrijden of bij heel langzaam rijden in de file.
-
Traag of hard schakelen. Vooral tussen de eerste en tweede versnelling, en vooral als de auto koud is. Een schakeling die eerst niet te voelen was en nu een duidelijke schok geeft, is een aanwijzing.
-
De bak twijfelt. Hij schakelt terug, weer op, en dan weer terug bij een constante snelheid.
-
Trillen bij lage snelheid. Een natte bak die bij 20 of 30 kilometer per uur natrilt in de aandrijflijn.
-
Foutcode of noodloop. De bak valt terug in een beperkt aantal versnellingen en het waarschuwingslampje gaat aan. Dan is er meer aan de hand dan alleen olie, maar vervuilde olie is vaak wel de aanleiding.
Belangrijk: deze signalen zeggen niet met zekerheid dat het aan de olie ligt. Een versleten mechatronica, een defecte drukklep of versleten koppelingsplaten geven hetzelfde beeld. Daarom lezen wij eerst de bak uit voordat we iets vervangen. Uitlezen kost een fractie van wat een verkeerde reparatie kost.
Wat doen we bij een verversing met filter?
Een nette DSG-service is meer dan olie eruit en olie erin. Bij een natte bak ziet het er zo uit:
-
Uitlezen. We lezen de bak uit en kijken naar foutcodes, adaptiewaarden en, als de auto het meet, de olietemperatuur. Zo weten we of we met olie klaar zijn of dat er iets anders speelt.
-
Aftappen. De oude olie loopt eruit via de aftapplug. We kijken naar de kleur en of er metaaldeeltjes in zitten. Dat vertelt veel over de staat van de koppelingen.
-
Filter vervangen. Bij de natte bak zit er een vervangbaar oliefilter in. Dat gaat er standaard uit; olie verversen zonder filter is halve arbeid, want het vuil dat je net hebt afgetapt zit deels nog in dat filter.
-
Carterpan en afdichting. Pan eraf, magneten schoonmaken, nieuwe pakking of afdichtring erop. Bij sommige uitvoeringen zit filter en pan in één deel.
-
Vullen op temperatuur. Dit is het precisiewerk. De olie moet op een voorgeschreven temperatuur worden afgevuld, bij de meeste natte bakken rond de 35 tot 45 graden, met de motor draaiend en het niveau via de overloopplug. Te veel of te weinig olie geeft binnen de kortste keren schakelklachten.
-
Adapties resetten en proefrit. We wissen de aangeleerde waarden zodat de bak opnieuw leert schakelen, en we rijden een rondje om te controleren of hij netjes doorschakelt.
Bij een droge bak vervalt het oliefilter van de koppelingen; daar gaat het om de mechatronica-olie en de tandwielolie, en de hoeveelheid is een stuk kleiner.
Welke olie hoort erin?
DSG-olie is geen gewone ATF. De natte bakken vragen een specifieke dubbele-koppelingsolie volgens VAG-norm; de droge DQ200 vraagt een andere, dunnere olie voor de mechatronica. Die twee zijn niet uitwisselbaar en de verkeerde olie is een dure vergissing.
Wij gebruiken olie die voldoet aan de fabrieksspecificatie voor jouw bakcode. Ook belangrijk: de juiste hoeveelheid. Een natte zesbak vraagt meer dan vijf liter, de droge bak amper twee. Geen gokwerk dus, maar opzoeken wat er in jouw bak hoort.
Loont verversen nog als de bak al klachten geeft?
Eerlijk antwoord: soms wel, soms niet. Geeft de bak lichte schokken bij het wegrijden en is de olie nooit vervangen op 90.000 kilometer? Dan is de kans groot dat verse olie plus een adaptiereset het probleem grotendeels oplost. Rammelt hij al maanden en zit er metaal in de oude olie? Dan koop je met een verversing hooguit wat tijd en is de koppelingsset of de mechatronica aan de beurt.
We zeggen het je gewoon als we denken dat verversen zonde van je geld is. Doe maar normaal, dan doe je al gek genoeg: eerst uitlezen, dan pas een rekening.
Onderhoud en tuning op dezelfde bak
Veel klanten komen bij ons voor DSG-tuning en vragen zich af of dat het onderhoud verandert. Kort gezegd: de ingrepen zijn los van elkaar, maar ze beïnvloeden elkaar wel. Snellere schakeltijden en een hoger koppellimiet vragen meer van de koppelingsplaten en de olie. Daarom verversen we bij een getunede bak liever vaker, en kijken we bij een transmissietuning altijd eerst naar de staat van de bak. Een bak met oude, vervuilde olie tunen is vragen om problemen.
Zie ook onze pagina over transmissietuning als je wilt weten wat er verder aan schakelgedrag te verbeteren valt.
Afspraak maken
Wij verversen DSG-, S-tronic-, PDK- en ZF-olie voor VAG- en BMW-rijders uit de regio Oosterhout, Raamsdonksveer en Breda. Je krijgt vooraf te horen wat het kost en achteraf te zien wat eruit kwam. Geef je kenteken door, dan zoeken we uit welke bak eronder zit en hoeveel olie en welk filter erin hoort.
Kom gezellig langs voor een bakje koffie en maak direct een afspraak.
