Een uitlaatklep of cut-out mag je auto niet luider maken dan de fabriek hem heeft afgeleverd. Bij de APK kijkt de keurmeester naar het geluidsniveau, naar de staat van het uitlaatsysteem en naar de gegevens op je kentekenbewijs. Een klep die vanaf de fabriek in het systeem zit, komt gewoon door de keuring. Een klep die je erin laat zetten, komt erdoor zolang het systeem in de gesloten stand niet luider is dan de toegestane waarde en er niets is weggehaald wat erin hoort te zitten. Een cut-out die de uitlaat vóór de demper of de katalysator naar buiten leidt, komt er niet door.
Hieronder lopen we stap voor stap door wat de keurmeester doet, welke uitvoeringen wel en niet door de APK komen en waar je bij de montage op moet letten.
Wat doet een uitlaatklep eigenlijk?
Een uitlaatklep is een stuurbare klep in je uitlaatsysteem. Staat hij dicht, dan gaan de uitlaatgassen de normale weg door de demper en hoor je de standaard sound. Staat hij open, dan nemen de gassen een kortere route met minder demping en klinkt de auto voller en luider. Je bedient hem met een afstandsbediening, een schakelaar in het interieur of via een app.
Je komt drie varianten tegen:
-
Klep in het achterste deel van de uitlaat. De klep zit ná de katalysator en het roetfilter, en stuurt de gassen om de demper heen. Dit is de meest gebruikte uitvoering.
-
Bypassklep. Een aftakking die een deel van het systeem overslaat, meestal de demper. Functioneel hetzelfde verhaal als hierboven, alleen andere bouwwijze.
-
Cut-out. Een klep die de uitlaatgassen ergens halverwege of vooraan het systeem naar buiten leidt, vaak onder de auto. Hierbij gaan de gassen niet meer langs de demper en soms ook niet meer langs de katalysator of het roetfilter.
Dat laatste verschil is precies waar de APK op afketst. Meer over hoe zo’n systeem technisch in elkaar zit, lees je op onze pagina over uitlaatkleppen.
Waar kijkt de keurmeester bij de APK naar?
De keurmeester beoordeelt je uitlaat op een paar concrete punten:
-
Is het systeem compleet? Katalysator, roetfilter en demper moeten aanwezig zijn als je auto daar vanaf de fabriek mee is geleverd. Een ontbrekend of uitgehold onderdeel is een afkeurpunt.
-
Lekt het systeem? Uitlaatgassen mogen alleen via de eindbuis naar buiten. Een cut-out die onder de auto uitblaast, is technisch een lek in het systeem.
-
Hoeveel geluid maakt de auto? Bij twijfel meet de keurmeester het geluidsniveau met een geluidsmeter. Hij vergelijkt dat met de waarde die voor jouw auto geldt.
-
Kloppen de gegevens? Op het kentekenbewijs staat bij veel auto’s een geluidsniveau vermeld. Wijkt de meting daar duidelijk van af, dan gaat de klep eruit of gaat de auto niet door de keuring.
-
Zijn er scherpe of losse delen? Een klep die rammelt, een beugel die los zit of een uitstekende buis onder de bodem valt onder de algemene eisen aan de staat van de auto.
Wat de keurmeester niet doet, is de klep opendraaien en dan meten. Hij meet de auto zoals die wordt aangeboden. Dien je hem aan met de klep dicht, dan is dat wat er gemeten wordt. Dat maakt het niet vrijblijvend: rijd je op de weg met een open klep en meet de politie je, dan geldt dezelfde eis en heb je geen APK-sticker om je achter te verschuilen.
Welke uitvoeringen komen door de APK?
Deze komen er doorgaans wél door:
-
Een fabrieksklep die al in het originele systeem zat, bijvoorbeeld bij veel sportmodellen van BMW, Audi en Porsche. Die is onderdeel van de goedgekeurde uitvoering.
-
Een nageplaatste klep in het achterste deel, geplaatst ná katalysator en roetfilter, waarbij in de gesloten stand de demper volledig wordt gebruikt en de auto niet luider is dan toegestaan.
-
Een bypassklep rond de demper, mits gasdicht uitgevoerd en mits het geluidsniveau met gesloten klep binnen de norm blijft.
-
Een sportuitlaat met klep en keurmerk, waarbij de fabrikant een goedkeuringsnummer op het systeem heeft staan dat bij jouw auto hoort.
Deze komen er niet door:
-
Een cut-out vóór de demper die de gassen onder of naast de auto naar buiten laat. Dit is een lek in het systeem en meestal ook te luid.
-
Elke klep die in combinatie met een verwijderde katalysator of een verwijderd roetfilter is geplaatst. Dan is het niet de klep die het probleem is, maar het ontbrekende onderdeel.
-
Een klep die met de software open blijft staan en niet meer dicht te krijgen is, bijvoorbeeld door een defecte actuator.
-
Een te luide uitvoering in de gesloten stand. Gebeurt vaker dan je denkt bij goedkope universele kits waarbij de demper te klein is uitgevoerd.
-
Een klep die niet gasdicht afsluit en langs de rand blijft blazen.
Over het verwijderen van een roetfilter en wat dat voor de keuring betekent, schreven we eerder een aparte uitleg bij OPF-filter verwijdering.
Wat is het toegestane geluidsniveau voor jouw auto?
Het geluidsniveau dat voor jouw auto geldt, hangt af van het bouwjaar en de uitvoering. Bij nieuwere auto’s staat de gemeten waarde bij de typegoedkeuring vermeld op het kentekenbewijs, en die waarde is het uitgangspunt bij de keuring. Bij oudere auto’s zonder vermelde waarde valt de keurmeester terug op een algemene grenswaarde.
Onze tip: kijk vóór de montage op je kentekenbewijs welke waarde daar staat. Weet je die waarde, dan weet je ook meteen hoeveel ruimte een demper nog heeft. Kom je er niet uit, breng het kentekenbewijs dan gewoon mee, dan kijken we er samen naar.
Waar let je op bij de montage?
Een klep kan op papier keurig legaal zijn en alsnog voor problemen zorgen als hij verkeerd is ingebouwd. Dit zijn de punten waar wij bij een montage naar kijken:
Positie in het systeem. De klep gaat ná de katalysator en het roetfilter. Zit hij ervoor, dan haal je in de open stand de nabehandeling van de uitlaatgassen buitenspel en is de auto niet meer legaal.
Gasdichte afsluiting. Een klep moet in de gesloten stand echt dicht zijn. Goedkope kleppen hebben vaak spelling op de as, waardoor er langs de rand een sissend geluid ontstaat. Dat hoor je terug bij de meting.
Kwaliteit van het materiaal. Wij werken met roestvrijstaal. Uitlaatgassen zijn heet en vochtig; een klep van dun plaatstaal zit binnen twee winters vast.
Bereikbaarheid van de actuator. De motor of het vacuümventiel dat de klep beweegt, moet bereikbaar blijven voor onderhoud en moet niet in de directe hittestraling van het systeem hangen.
Doorsnede van de bypass. Is de omloop te ruim ten opzichte van de demper, dan valt het geluid in de gesloten stand hoger uit dan je verwacht. Wij stemmen de diameter af op de rest van het systeem.
Terugvalstand bij storing. Valt de elektronica uit, dan is een klep die dichtvalt gunstiger dan een klep die openvalt. Dat is puur een kwestie van hoe je hem inbouwt.
Ophanging en trillingen. De klep brengt extra gewicht en beweging in het systeem. Extra ophangpunten en flexibele delen voorkomen scheuren in de naden.
Veelgestelde vragen over uitlaatkleppen en de APK
Moet ik de klep dicht hebben bij de keuring? Ja. De keurmeester beoordeelt de auto in de staat waarin je hem aanbiedt. Bied hem aan met gesloten klep, want dat is de stand waarin de auto op de weg moet voldoen.
Moet een uitlaatklep op het kentekenbewijs worden bijgeschreven? Een klep in het achterste deel van het systeem is geen wijziging die op zichzelf een aanpassing van het kentekenbewijs vereist, zolang het geluidsniveau binnen de norm blijft en er geen onderdelen zijn verwijderd. Verander je meer aan het systeem, dan is dat een ander verhaal.
Is een cut-out altijd illegaal? Op de openbare weg wel, zodra hij de gassen buiten het systeem om leidt. Op een circuit of op eigen terrein geldt de APK-eis niet, maar dan moet de auto er ook alleen daar rijden.
Mag ik met een open klep de weg op? Alleen als de auto in die stand nog binnen het toegestane geluidsniveau blijft. Bij de meeste kleppen is dat niet zo, en dan riskeer je een boete.
Gaat een klep samen met chiptuning? Dat kan prima, zolang de nabehandeling van de uitlaatgassen intact blijft. De combinatie klep plus stage 1 is bij ons een van de vaker gevraagde pakketten.
Twijfel je over jouw opstelling?
Wij zien in de werkplaats regelmatig kleppen die al gemonteerd zijn en waarvan de eigenaar niet weet of ze door de keuring komen. In de meeste gevallen is dat met een meting en een blik onder de auto binnen een half uur duidelijk. Zit het niet goed, dan vertellen we eerlijk wat er moet gebeuren en wat dat kost. Doe maar normaal, dan doe je al gek genoeg.
We doen bij ASH Performance zowel de APK als de montage van uitlaatkleppen, dus je hoeft er niet mee langs twee bedrijven. Kom gezellig langs in de werkplaats voor een bakje koffie en maak direct een afspraak.
